在液壓馬達維修中，傳動軸漏油的情況常有發生，很多客戶在面對這種情況的時候，表現的束手無策。其實，只要是對液壓馬達結構有所了解的人都能夠很簡單的就能夠判斷出是何處出現的故障。如今，澳托士就液壓馬達傳動軸漏油的情況簡單介紹幾種維修方法。

        液壓馬達的傳動軸在伸出殼體處通常采用唇形密封圈來當做油封。此油封由彈性體、金屬骨架和彈簧組成，內徑比軸徑略小，裝在軸上靠內側唇邊的過盈量抱緊軸表面。彈簧置于彈性體內側唇邊的外緣，以增加唇邊與傳動軸間的接觸壓力，補償唇邊磨損。這種油封停機不會出現泄露，而在工作時的漏泄量也不會超過每小時1滴。這種油封的標準型產品不超過0.5MPa，耐壓型一般可達1～3MPa，有的品牌可達10MPa，這也變相說明了它適用的工作壓力通常不高。軸或軸套與油封接觸處的粗糙度應該較小，安裝時接觸面應涂敷油液或油脂。

        液壓馬達用久后傳動軸漏油是常見故障，原因通常是油封的彈性體磨損、老化，或是軸(或軸套)與油封接觸處磨損銹蝕。后者可以用焊補后磨削的方法修復，也可以更換軸套；油封和所有的O形圈則每次拆修后原則上都要換新。傳動軸使用日久漏油往往意味著泵或馬達的其他易損件（密封圈、軸承等）使用壽命也快到了，部件的運動配合面的磨損可能也已嚴重，需要全面拆檢，而不應該光換油封。

        油封漏油還有一種可能是它承受的油壓過高。液壓泵或馬達傳動軸油封所承受的油壓就是其軸承所承受的油壓。軸承通常靠從運動部件間隙漏過來的油潤滑和冷卻；某些功率較大、工作時間較長或環境溫度較高的柱塞泵，靠漏泄油冷卻軸承散熱量不夠，則需要輔泵供油輸入殼體的軸承沖洗油口供冷卻用。

        柱塞式泵和馬達漏入殼體的油主要來自柱塞偶件和配油盤（軸）等處，與泵和馬達組裝在一起的閥件的泄油通常也進入殼體，殼體一般都設泄油管將這些油引回油箱。某些用于開式系統的型號其殼體與吸油口通，可以省去泄油管。若仿照液壓控制閥的說法，專設泄油管的可稱為外泄，省去泄油管的可稱為內泄。柱塞式泵和馬達殼體所允許的最高（絕對）油壓一般為0.2~0.5MPa, 最高不超過1MPa。轉速和殼體泄油壓力越低，則密封件壽命越長。

        液壓馬達傳動軸漏油的情況通常都是由于油封泄露造成的，而造成油封泄露的原因又有幾個。我們在進行液壓馬達維修的時候，只是需要將造成油封泄露的原因找出來，看看是自然磨損太大了還是液壓馬達壓力問題導致油封破裂。找出來后，視情況而定，看看是更換還是進行補修，就是根據損壞情況而定了。